{"id":1523,"date":"2020-10-01T17:48:58","date_gmt":"2020-10-01T15:48:58","guid":{"rendered":"https:\/\/bikefinisher.com\/?p=1523"},"modified":"2025-06-06T08:11:34","modified_gmt":"2025-06-06T06:11:34","slug":"previa-de-la-cat700","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bikefinisher.com\/?p=1523","title":{"rendered":"Previa de la CAT700"},"content":{"rendered":"\n

El reto ciclista para este 2020 es la CAT700<\/a>, \u00a1con permiso del Josa Road Tour!. Sus creadores la resumen en tres conceptos: larga distancia, bikepacking y autosuficiencia. La CAT700 propone una aventura en bicicleta de monta\u00f1a que recorre Catalunya de norte a sur: el itinerario parte de la poblaci\u00f3n de Les, en la comarca de la Val d\u2019Aran (Lleida) y finaliza en el Delta de l\u2019Ebre (Tarragona). En un m\u00e1ximo de 110 horas hay que recorrer aproximadamente 680 kil\u00f3metros y superar 17.500 metros de desnivel positivo acumulado, siguiendo el itinerario facilitado por la organizaci\u00f3n, sin ning\u00fan tipo de soporte externo, m\u00e1s all\u00e1 del que se pueda procurar el propio participante por su cuenta. <\/p>\n\n\n\n

En la CAT700 no hay etapas, es non-stop, el participante\nescoge cu\u00e1ndo y d\u00f3nde parar, y tan solo es monitorizado a distancia por la\norganizaci\u00f3n a trav\u00e9s de un localizador GPS. No es una prueba competitiva, y ni\nsiquiera hay dorsales (dado que los participantes no son muchos, la\norganizaci\u00f3n prefiere conocerlos por el nombre y no por un n\u00famero de dorsal). <\/p>\n\n\n\n

El recorrido se hace a trav\u00e9s de pistas de tierra y v\u00edas\nsecundarias, y es ciclable casi al 100%, es decir, se trata de un recorrido no\nt\u00e9cnico, y por lo tanto, es compatible para bicicletas de monta\u00f1a, pero tambi\u00e9n\npara bicicletas de gravel. Personalmente, voy a participar con una bicicleta\ngravel o \u201canything bike\u201d con la que ya hice una ruta de bikepacking el pasado\noctubre, mi Nordest Albarda M2.<\/p>\n\n\n\n

Cambio de fechas<\/strong>
Tradicionalmente la CAT700 se celebra en junio, pero este a\u00f1o y debido a la pandemia se ha pospuesto hasta octubre. Esto introduce un par de factores nuevos muy importantes, que la convertir\u00e1n en algo totalmente diferente de lo que hab\u00eda sido hasta ahora. Y es que ni la meteorolog\u00eda de octubre es la misma que la de junio ni tampoco ser\u00e1n las mismas las horas de sol de las que dispondremos. Perder casi cinco horas de sol al d\u00eda y pasar de junio a octubre en una aventura como esta, en la que hay que recorrer casi 700 km en cinco d\u00edas y con etapas pirenaicas en las que siempre estaremos entre los 1100 y los 2200 m de altitud, requiere de una reconsideraci\u00f3n profunda de algunas partes de la estrategia. La iluminaci\u00f3n (foco y frontal en el casco) y la selecci\u00f3n de la ropa ser\u00e1n fundamentales. Me gustar\u00eda que las nuevas necesidades en la equipaci\u00f3n, fundamentalmente m\u00e1s ropa de abrigo, no hiciesen variar mucho mi deseo de ir lo m\u00e1s ligero posible. La idea es llevar dos equipaciones, una de ellas de oto\u00f1o\/invierno y otra de verano para combinar con manguitos y chaleco y una muda casual para despu\u00e9s de cada etapa. El material obligatorio, aunque contendr\u00e1 algunos elementos muy minimalistas (como el \u201csaco de dormir\u201d de emergencia, que no tengo intenci\u00f3n de utilizar), va a ir sumando espacio y peso, as\u00ed que intentar\u00e9 llevar solo lo necesario. <\/p>\n\n\n\n

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Parece suficiente luz…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Otra cuesti\u00f3n que he revisado es la alimentaci\u00f3n, especialmente en los Pirineos. Se trata de la parte del recorrido que concentra mayor desnivel y que se encuentra m\u00e1s despoblada y ser\u00e1 m\u00e1s dif\u00edcil encontrar servicios, as\u00ed que he pensado que al menos los dos primeros d\u00edas utilizar\u00e9 m\u00e1s geles y barritas de las que ten\u00eda previsto utilizar si la prueba se realizaba en junio, con la idea de que me permitan ganar tiempo. No quiero que se me haga muy de noche en medio de los Pirineos! Intentar\u00e9 por tanto tratar esos d\u00edas como si fuesen dos ultramaratones independientes, en las que suelo llevar suficiente alimento como para evitar parar demasiado a comer, si fuera necesario.<\/p>\n\n\n\n

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El recorrido definitivo para la edici\u00f3n 2020 de la CAT700<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Estrategia general
<\/strong>Con el track definitivo ya en mis manos, ya puedo empezar a establecer una estrategia. Ya hab\u00eda estudiado en profundidad la ruta seguida el a\u00f1o pasado, poniendo especial \u00e9nfasis en c\u00f3mo diferentes participantes gestionaron las etapas. Por suerte, este a\u00f1o no ha habido grandes variaciones, por lo que el an\u00e1lisis del recorrido del pasado a\u00f1o me ser\u00e1 \u00fatil. El recorrido de este a\u00f1o reduce un poco el kilometraje y se evita alg\u00fan rodeo (aunque aumenta el desnivel, pero de los datos de desnivel siempre es dif\u00edcil hacer comparaciones por las diferencias entre GPS). Para poder estudiar una estrategia busqu\u00e9 en Strava y Wikiloc, encontrando, de momento, cuatro participantes que creo que pueden servirme, ya que sus ritmos me parecen asumibles. Por ejemplo, casi todos ellos coinciden en hacer una primera etapa desde la salida en Les hasta Rialp o Sort, por tanto eso significa una primera etapa de unos 152 km y unos 3800 m+. La segunda etapa presenta una disyuntiva, \u00bfdespedirse de los Pirineos totalmente, dejando as\u00ed atr\u00e1s las etapas de mayor desnivel, realizando una etapa a\u00fan m\u00e1s larga que la primera, o bien hacer noche antes? Por ejemplo, llegar hasta Ponts desde Sort en la segunda etapa significa recorrer  167 km y 4600 m+, llegando con toda seguridad de noche. Si se quiere dormir en un hostal o similar, o bien se para en Organy\u00e0 o bien se sigue unos 89 km m\u00e1s hasta Ponts. A causa del cambio de fechas, tanto la meteorolog\u00eda como las horas de luz solar se tendr\u00e1n que tomar en cuenta y muy posiblemente se deber\u00e1n tomar decisiones sobre la marcha. <\/p>\n\n\n\n

A pesar de estas incertidumbres, y teniendo en cuenta mi\nexperiencia en recorridos de larga distancia, mi estrategia general ser\u00e1\nminimizar las paradas en ruta y dar prioridad a acabar las etapas en lugares\ndonde haya una infraestructura hostelera que me permita comer y descansar bien.\nPersonalmente me gusta maximizar el tiempo en movimiento, ya que despu\u00e9s de una\nparada muy larga me cuesta volver a coger ritmo. Por poner un ejemplo, en la\nQuebrantahuesos del 2019 mi tiempo total fue de 7:51, mientras que el tiempo en\nmovimiento fue de 7:45. Evidentemente las circunstancias no ser\u00e1n las mismas,\nen la Quebrantahuesos hab\u00eda avituallamientos muy bien organizados en los que\npr\u00e1cticamente solo par\u00e9 las veces que necesitaba rellenar los bidones, ya que\nllevaba encima toda la comida que pod\u00eda necesitar. En la CAT700, adem\u00e1s de\nalguna barrita o gel para emergencias, toda la comida y bebida te la tienes que\nprocurar por tu cuenta, y eso cuesta tiempo. El plan ser\u00e1 ese, siendo\nconsciente de que los planes, en este tipo de aventuras, pueden verse\ndesbaratados en cualquier momento. Habr\u00e1 que ser flexible y tener paciencia, y\nlo que no se pueda hacer un d\u00eda, deber\u00e1 hacerse el siguiente. La idea de \u201cquitarse\nde encima el gran desnivel de los Pirineos en las dos primeras etapas\u201d es\npsicol\u00f3gicamente atractiva, pero ante todo habr\u00e1 que ver si las circunstancias\n(especialmente el cansancio, la disponibilidad de comida y bebida) lo permiten.\nUna de las cosas pendientes a\u00fan es ver qu\u00e9 tipo de superficie tienen los\ndiferentes tramos de recorrido, ya que hay no pocos tramos de carreteras\nsecundarias, y esto puede hacer que la balanza se decant\u00e9 en una u otra\ndirecci\u00f3n, seguir o parar.<\/p>\n\n\n\n

Equipo
<\/strong>Siendo mi primera participaci\u00f3n, y con todo lo que ha supuesto el cambio de fechas, las incertidumbres abundan. El hecho es que ser\u00e1 una CAT700 diferente y \u00fanica tambi\u00e9n para los que ya son veteranos. En algunos aspectos me ir\u00e1 mejor (prefiero el fr\u00edo al calor), y otros ser\u00e1n m\u00e1s inc\u00f3modos para m\u00ed (no estoy demasiado habituado a pedalear de noche). Me he provisto de un buen foco montado en el manillar (capaz de proporcionar 450 l\u00famenes durante 3 horas) y un frontal que ir\u00e1 montado en el casco (180 l\u00famenes con una autonom\u00eda aproximada de algo m\u00e1s de 2 horas). Saliendo a las 7 de la ma\u00f1ana tendr\u00e9 una hora aproximadamente de oscuridad hasta que amanezca, con la ventaja de que progresivamente se ir\u00e1 haciendo de d\u00eda. Por la noche ser\u00e1 lo contrario, a partir de las 19:30h ir\u00e1 oscureciendo. Me gustar\u00eda no pedalear mucho m\u00e1s all\u00e1 de las 20h, pero si debo de hacerlo no tendr\u00eda que tener problemas con la autonom\u00eda de las luces si salgo cada d\u00eda con las bater\u00edas cargadas, adem\u00e1s de que llevo dos bater\u00edas port\u00e1tiles para poder cargar los dispositivos en ruta.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a la ropa, ir\u00e9 afinando el \u201cropero\u201d a medida que\nse acerquen los d\u00edas se\u00f1alados, dependiendo del pron\u00f3stico, pero seguro\nincluir\u00e9 perneras, que combinan muy bien con un culote corto de invierno,\nmanguitos, chaleco, t\u00e9rmica de manga larga, un jersey de manga larga, una\nchaqueta cortavientos y una chaqueta impermeable fina con membrana que se puede\nllevar como tercera capa en caso de necesidad. La organizaci\u00f3n tambi\u00e9n acaba de\ncomunicar que se a\u00f1ade a la lista de material obligatorio una camiseta t\u00e9rmica\nde manga larga, as\u00ed que habr\u00e1 que jugar con las capas durante todo el d\u00eda. <\/p>\n\n\n\n

La bicicleta ser\u00e1 mi querida Nordest Albarda M2, con ruedas Hunt 700c espec\u00edficas para gravel con ancho interno de 25mm, neum\u00e1ticos Hutchinson Toro CX de 47mm (equivalente a un 1,85 en neum\u00e1tico de monta\u00f1a) y grupo SRAM Rival con plato ovalado de 34 dientes y cassette Sunrace de 11-46. Tanto la geometr\u00eda de la bicicleta como la transmisi\u00f3n est\u00e1n muy orientadas al espectro m\u00e1s monta\u00f1ero del gravel, casi rozando el monster cross (en 650b se le puede poner cubiertas de MTB de 2.1). Con esta bicicleta ya he hecho otra ruta de bikepacking (pr\u00e1cticamente la estren\u00e9 con el Pueblo Gravel Tour<\/a>) y desde el primer momento me sent\u00ed encantado con el manejo, su estabilidad y su capacidad para desenvolverse m\u00e1s que dignamente en los terrenos m\u00e1s complicados. <\/p>\n\n\n\n

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El \u00abcockpit\u00bb de la Albarda, en su versi\u00f3n definitiva.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Siendo una aventura en autosuficiencia las bolsas son muy importantes. Repetir\u00e9 la combinaci\u00f3n que ya utilic\u00e9 en el Pueblo Gravel Tour: bolsa de manillar y de sill\u00edn de Rapha\/Apidura (el modelo que Rapha vend\u00eda antes de pasar a fabricar sus propias bolsas), bolsa  de cuadro Rockbros (una bolsa muy b\u00e1sica y barata pero con una funcionalidad casi intachable), bolsa de tubo superior Topeak Toploader y bolsa de acceso r\u00e1pido entre la potencia y el manillar para llevar objetos variados (c\u00e1mara de fotos, geles, barritas). En un tercer portabid\u00f3n bajo el tubo diagonal llevo un contenedor con todas los accesorios necesarios para las aver\u00edas (parches, mechas, kit de vulcanizado, desmontadores, eslab\u00f3n r\u00e1pido, tronchacadenas, herramientas). <\/p>\n\n\n\n

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En mi primera Transpyr aprend\u00ed muchas cosas… como superar un pajar\u00f3n con paciencia y buen humor!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mi primera CAT700
<\/strong>Las primeras ediciones son siempre especiales. Podr\u00eda decir que me siento igual que antes de mi primera Transpyr en 2015, los nervios ante lo desconocido son parecidos. Pero al mismo tiempo tengo mucha m\u00e1s experiencia en pruebas por etapas y tengo mucha confianza en el material que llevo. Creo que la clave es tener respeto al reto y no dejar ning\u00fan aspecto al azar, especialmente en lo tocante al material. Todo debe estar bien revisado y probado en su funcionamiento. Tambi\u00e9n he hecho una revisi\u00f3n bastante exhaustiva del recorrido, con tracks espec\u00edficos para la estrategia \u201csalir de los Pirineos en dos d\u00edas\u201d o para una m\u00e1s conservadora que reparta kilometraje y desnivel entre el resto de etapas. <\/p>\n\n\n\n

Con todo, hasta los mejores planes pueden fracasar cuando se\ntopan con la realidad. Y para esto solo cabe estar preparado psicol\u00f3gicamente\npara los imprevistos, tener mucha paciencia y saber ser objetivo en cada momento\npara tratar de tomar la mejor decisi\u00f3n. Una manera de quitarme presi\u00f3n es\nconsiderar que aunque el objetivo es completar el recorrido en el tiempo\nestipulado por la organizaci\u00f3n, si surge un imprevisto y hay que, por ejemplo,\nacortar utilizando un atajo o bien utilizando el track de la edici\u00f3n corta de\neste a\u00f1o, no me importar\u00e1 hacerlo. Tanta aventura es ser finisher seg\u00fan los\npar\u00e1metros de la organizaci\u00f3n como hacerlo fuera de estos. Lo importante es\nparticipar en la aventura y hacerlo con seguridad por encima de todo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El reto ciclista para este 2020 es la CAT700, \u00a1con permiso del Josa Road Tour!.…<\/p>\n

Leer la entradaPrevia de la CAT700<\/span><\/a><\/div>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1525,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[258],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bikefinisher.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1523"}],"collection":[{"href":"https:\/\/bikefinisher.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bikefinisher.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bikefinisher.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bikefinisher.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1523"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/bikefinisher.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1523\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1645,"href":"https:\/\/bikefinisher.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1523\/revisions\/1645"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bikefinisher.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1525"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bikefinisher.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1523"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bikefinisher.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1523"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bikefinisher.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1523"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}